燃費いいし、維持費もそんなにかからない、良い車でした。 満足している点 ないディーゼル音と振動。 dpfのクリーナーかけてる時なんて特に。 下記のリンクから「みんカラ」に遷移して、違反報告ができます。 「みんカラ」から、違反報告をする 261件中18件目 前の口コミ ｜ 次の口コミみんカラ 「パーツオブザイヤー 年間殿堂入り」 電装系バッテリー部門 詳しく見る 日本最大級のくるまsnsサイト 「みんカラ」での カオスのユーザーレビューを 見る。 詳しく見るトヨタ ヤリス クロス (ハイブリッド) 2148km/L 260～308km/L 290～313km/L日産 キックス（ePOWER） 03km/L 216km/L 300km/Lトヨタ CHR（ハイブリッド） 1995km/L 258km/L 290～304km/L4 マツダ CX3（ディーゼル） 1818km/L 212km/L
マツダ Cx 3 試乗 実燃費テスト クリーンディーゼルとガソリンを1000km走って徹底比較 価格 Comマガジン
MT（マニュアル）車の醍醐味は何と言っても「 ギアチェンジ 」だ。 だが、車種によってはギアチェンジの時にシフトが入りにいために、 シフトレバーを無理やり叩き込んでしまう 場合もあるのではないか？ 俺が乗っていたインプレッサGC8の前期型は「 ガラスのミッション 」と呼ばれ、丁寧に扱わないとすぐに壊れるという説があり、実際に壊した人も多かった マツダ「CX30」S・6MT リアビュー 全域にわたってクルマそのものの出来がすこぶるよいのですが、MTの操作感も絶妙の極み。 MT好きが何よりも重視する「シフトフィール」は文句のつけようがないほど完璧で、MT好き諸兄には、これだけでも買いだと激推しできます。 「シフトフィール」を細分化すると、シフトレバーの節度感や剛性感、操作ストローク量や操作力 2速が入りにくい 1→2、3→2、4→2など、 2速が絡むと入りにくい ときがあります。 とくに1→2の切り替えの間でよく ゴリッ ってなるんだよな 1速から2速へのシフトチェンジはギア比の問題で、2→3や3→4よりも繊細な操作が必要 です。 そのことを念頭に置いて丁寧にやっても変わ
断続クラッチ操作説明 Mt車は渋滞や車庫入れのときに使うテクニック意識しなくてok 車情報車大好き
